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基于汽车电子控制器的模态仿真技术研究:lpl下注平台

本文摘要:1序言  伴随着汽车电子设备在整车中的广泛运用,汽车电子设备的可信性也备受瞩目。

1序言  伴随着汽车电子设备在整车中的广泛运用,汽车电子设备的可信性也备受瞩目。震动难题是危害汽车电子设备可信性的一个最重要要素,假如在产品研发设计就能精准的预计汽车电子设备的震动特点,则对汽车电子设备的结构设计优化具有全局性的实际意义。运用有限元分析技术性必须在产品研发设计预计汽车电子设备的震动特点,可是针对具有简易构造的电子设备而言,因为实体模型的复杂性,原材料主要参数的可变性、界限原著的离散系统、电子计算机配置回绝等要素的危害,使建模結果的真实度不低。

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因而提高建模剖析的真实度是现如今建模工作人员的重中之重。文中对某具有简易构造的汽车电子器件控制器进行了多形式建模剖析和多形式实验,并对建模剖析中的几何模型修正,模块种类随意选择,初始条件原著等方式进行了科学研究。

  2汽车电子器件控制器构造解读  汽车电子器件控制器由PCBA(集成电路芯片)和上、下壳体组成,如图所示1下图(为展览控制器内部构造,剖掉一部分壳体)。拼装该控制器时,再作把PCBA沿壳体上的插槽放进下壳体中,再作把上壳体结合到下壳体上,顺利完成拼装。该控制器在车上的改装方法是:用地脚螺栓穿越重生壳体上的改装耳再作同样到支撑架上。

图1控制器的实体图图2上壳体的修正模型图3PCBA的修正实体模型图4下壳体的修正实体模型  3有限元分析建模和建模推算出来  3.1几何模型修正  在具体工作上寻找,几何模型修正的好坏规定着网格图品质的好坏。对简易的实体模型而言,不修正几何模型,不容易降低匪夷所思模块的数量和模块的总数量,导致建模剖析周期时间逆宽,剖析成本费逆大,乃至使建模剖析没法进行。

该控制器的PCBA下有不计其数个细微的孔和元器件,壳体上面有太密的硬粒和线及其细微的相切等,如果不修正几何模型,在中等水平配置的HP服务中心上没法顺利完成剖析。因此 在区别网格图前,再作对该控制器的几何模型进行修正。几何模型修正工作中还包含:除去较小的相切和圆洞;隐秘太密的曲线图和硬粒;反复斑点状的立体图形;忽略细微家用电器件等。

该控制器修正后的几何模型如图2、图3、图4下图。


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